sarò onesto; Il motivo per cui vedi un test su strada della BMW R1100RS del 1995 è in gran parte perché sono sorpreso che i nostri server non abbiano perso questa storia dai primi giorni MO. Motorcycle.com aveva solo un anno quando è uscito questo test. È divertente rileggere questi giorni irriverenti del sito accanto alle moto dell’epoca. È interessante notare come i OG di MO fossero alle prese con alcuni degli stessi problemi che affrontiamo oggi: accettare concessioni sulle emissioni lamentando allo stesso tempo la quantità di sottoperformance. Poi ci sono le solite stranezze BMW che non sembrano cambiare. A proposito di nessun cambiamento, dai un’occhiata alla tuta Aerostich!
Proiettore blu sulle strade secondarie
La linea di motori boxer BMW – motori a due cilindri in cui i pistoni oscillano avanti e indietro come il pugno di un pugile – risale a più di 70 anni fa ed è una tradizione BMW indistruttibile. Non doveva andare così: la boxe bavarese si sarebbe dilettata a far svanire i pugili, come fanno i vecchi pugili, in una serie di grugniti inarticolati che lasciano ricordi di combattimenti combattuti e pugni ricevuti. Quindi la linea di motociclette BMW potrebbe essere basata sulle moto K a tre e quattro cilindri, che utilizzano così tanta tecnologia automobilistica da essere funzionalmente identiche ai motori più grandi della BMW.
Ma i pugili non moriranno senza combattere. Sebbene i vecchi motori a due valvole raffreddati ad aria siano ormai scomparsi, la serie R sopravvive, con un cilindro che sporge su ciascun lato, anche se con una potenza notevolmente migliorata e un vero e proprio rastrellamento di tecnologia. Con più di un cenno al lato automobilistico del business BMW, l’azienda bavarese ha equipaggiato la sua nuova famiglia di boxer con l’ultima attrezzatura da corsa del settore: freni ABS di seconda generazione, un convertitore catalitico e iniezione di carburante significano che i motori BMW sono a l’avanguardia della nuova tecnologia motociclistica.
Maggiore potenza e migliore protezione ambientale sono i prodotti di questa nuova tecnologia, e la RS è l’hot rod per la gamma bicilindrica con 90 cavalli disponibili. I motociclisti con un rating di credito abbastanza elevato da acquistare una di queste motociclette da $ 14.000 (con ABS) sperano che anche la leggendaria affidabilità e durata della BMW ti porti lì. La RS condivide la stessa costruzione “senza telaio” della R1100R (recensita in precedenza su Motorcycle Online), con un motore messo a punto per una maggiore potenza rispetto a una bici nuda, a scapito di una gamma leggermente media. Come telaio viene utilizzato un motore da 1085 cc e le sospensioni anteriore e posteriore sono collegate ad esso tramite un braccio oscillante Telelever anteriore e un forcellone Paralever posteriore monobraccio.
L’unica volta che noti che questa sospensione non è del tipo telescopico vecchio stile è durante la retromarcia. Quando provi a spostare la bici all’indietro su un pendio, non puoi spingere la forcella verso il basso e rimbalza. Nessun rimbalzo: la sospensione non funziona in questo modo. Ciò significa che il 99,9% del tempo che passi ad andare avanti, quel tuffo sui freni viene eliminato.
Nella RS, le impostazioni di smorzamento nell’unità di sospensione anteriore non regolabile sono un po ‘soffice per una moto sportiva seria e, secondo i piloti BMW, diventano un po’ più sciolte con il tempo. I fan della BMW ribatteranno che la RS non è una moto sportiva seria, e hanno ragione. Come l’efficienza del motore, la trasmissione è una responsabilità. Sebbene il sistema tozzo dell’albero di trasmissione sia contrastato da un sistema paralever nella parte posteriore, il cambio del boxer è ancora robusto, rumoroso e lento come sempre.
Piuttosto che una moto sportiva, la RS è una moto che togli per un fine settimana, o un mese, per percorrere strade secondarie blu, dove l’obiettivo non è prendere le curve ma godertele nel modo più agevole possibile. Tieni presente che quando l’ammortizzatore posteriore viene sollevato abbastanza in alto da ottenere un’altezza da terra decente, le testate dei cilindri si trascinano. Altrimenti, se si imposta l’ammortizzatore su un precarico minimo, la piattaforma centrale entra in contatto per prima. Sfortunatamente, sembrano più o meno uguali mentre macinano alla massima magra, quindi sii consapevole di cosa stai facendo esattamente (se lo fai). Non starai mai con un ciclista in curva, ma probabilmente lo supererai per 10 miglia lungo la strada alla bancarella del caffè: grazie alla buona ergonomia, il Beemer è abbastanza comodo da guidare fino a quando non devi fermarti per il gas. In effetti, la RS va bene per le lunghe distanze, a patto di indossare i tappi per le orecchie per attutire il ruggito del vento dal piccolo schermo della carenatura. Sebbene possano mancare una trasmissione e sospensioni più sportive, i pneumatici Sticky Bridgestone Battlax BT50 di Beamer (entrambi consumati per metà dal segno di 2500 miglia sulla nostra motocicletta) ti danno un’ampia presa. Sono disponibili molte diverse combinazioni di telai per coloro che non vogliono sostituire spesso le parti nere. Basta essere consapevoli delle grandi fosse della RS: le ruote a tre razze sono facili da piegare e, a oltre $ 700 ciascuna, sono costose da sostituire.
La frequenza con cui devi toccare il gas dipende dalla forza con cui tiri l’acceleratore: con un polso destro attento, puoi ottenere 200 miglia. Il polso destro non così gentile a volte può far lampeggiare la spia del carburante prima di percorrere 100 miglia. In tutta onestà con BMW dobbiamo dire che c’è molta strada da fare dalla spia di avvertimento a un serbatoio vuoto, ma poiché non c’è un rubinetto di riserva e l’iniezione di carburante potrebbe intasarsi di residui se il serbatoio è troppo alto, Non ho mai cercato di capire esattamente quanto tempo ci sarebbe voluto. La console informazioni per i passeggeri opzionale, montata sul lato destro della carenatura, include un indicatore del gas con grafico a barre che è meno utile del vecchio tipo ad ago. L’ultima striscia è stata persa molto prima che il carburante smettesse di circolare nel serbatoio, il che ci fa desiderare un normale indicatore del carburante. BMW specifica un carburante a 89 ottani come requisito minimo, ma 92 ottani è una scelta migliore per prevenire la detonazione in caso di forte accelerazione poiché il sensore di detonazione non fa parte del pacchetto di iniezione del carburante Motronic.
Il comfort del pilota è assicurato da una posizione di guida inclinata in avanti, che ricorda i migliori vecchi successi di BMW. Le pedane non sporgono a novanta gradi, seguono invece la vibrazione naturale della forma umana e puntano leggermente all’indietro. Siediti sulla tua moto, qualunque essa sia, e vedrai che anche i tuoi piedi vogliono farlo. La combinazione di tasti richiede un po’ di tempo per abituarsi. BMW ha il proprio sistema di cambio, con pulsanti degli indicatori di direzione su ciascun manubrio, annullati da un interruttore separato che si preme più alto per motivarla. A differenza dei modelli precedenti, gli indicatori di direzione non si annullano automaticamente. Anche il clacson è una pallida reliquia dei primi fucili della BMW: premi (o più correttamente, incunea dolorosamente il pollice) il goffo pulsante montato sul lato sinistro e il risultato è uno stridio d’anatra. Fortunatamente, sotto la carenatura c’è spazio per un rumoroso paio di clacson italiani.
La BMW R1100RS è dotata di sterzo e sedile regolabili e il parabrezza può essere inclinato in avanti con il giro di una manopola.
L’altezza da terra, sempre un problema per i pugili (deriva dall’avere un cilindro che sporge su ciascun lato), è ancora bassa per una guida sportiva molto seria, anche se ti impegnerai molto a macinare un cilindro di lato. Via, ci siamo riusciti. Siamo anche riusciti a piantare un rullo sull’asfalto a zero mph nel parcheggio, molto facilmente. Si scopre che la BMW ha sempre fallito in passato, non ha ancora ragione. Parcheggia con la pendenza sbagliata, metti troppo peso sul manubrio e capovolgi la bici sul portapacchi e sull’asfalto. Fortunatamente, la testata del cilindro sporgente impedisce un contatto eccessivo con il suolo, ma le teste dei cilindri graffiate non sono belle o economiche da sostituire. Un altro fastidio ha a che fare con le bisacce. Sebbene sia facile da installare e rimuovere (e utilizzare la stessa chiave dell’accensione/bloccasterzo), sembra che tu debba solo respirarci sopra per rovinare la sua finitura lucida. La voce dai concessionari è che i coperchi stropicciati risalgono al ’96.
Come in ogni BMW moderna, i tubi di scarico monostrato diventano blu all’istante, il che una volta era un sintomo di un cattivo funzionamento, ma al giorno d’oggi mostra solo quanto siano snelli i motori. Puoi sentire quella lentezza magra quando il motore gira fino a regimi da bassi a medi mentre il sensore di ossigeno nel tubo regola la miscela per essere il più leggera possibile. I tubi sono collegati all’atmosfera attraverso un convertitore catalitico che ripulisce ulteriormente il quoziente di inquinamento del motore e ti fa sentire completamente giustificato a guidare lungo il parcheggio.
L’ABS di seconda generazione funziona senza il dramma di fermare la moto su ghiaia o altre superfici stradali dissestate. Mentre ti allontani da una fermata, il “cinguettio” dei solenoidi dell’ABS armati ti ricorda che il sistema è attivo. Altrimenti, non saprai mai che l’ABS è lì finché non ne avrai bisogno. E quando ne avrai bisogno, la bici si sposterà agilmente su qualsiasi superficie stradale.
Il design della R1100RS è elegante. Un look da squalo, che sa di anni ’30, porta il modello RS nella stagione 1996. Uno dei pochi cambiamenti evidenti rispetto alla prima RS, introdotta tre anni prima, è il sedile, ora nero invece che bianco sporco; Ora l’azzurro chiaro della RS originale è maturato in una tonalità cupa di blu quasi blu. Governatore, ca. I tocchi piacevoli includono un contachilometri da un milione di miglia e un tappo del serbatoio protettivo della California. I drogati di riviste di motociclette ricorderanno l’elegante barra laterale che veniva messa sull’ammiraglia Honda VFR 750. È un regalo secondario? Beemer ha piastre di plastica dello stesso strumento discutibile apposto su ciascuna gamba della forcella anteriore. un motivo? Probabilmente per evitare che qualcuno guardi effettivamente questi cursori della forcella e si renda conto che tagliano fino in fondo o quasi fino alla sommità della forcella. Il display aerodinamico nasconde il front-end non ortodosso alla vista del pubblico, un fatto che probabilmente fa risparmiare al pilota almeno cinque minuti al giorno nel tempo scricchiolante. Questa è una bici che può essere utilizzata tutti i giorni. Offre affidabilità chiavi in mano, avviamento e funzionamento affidabili e un servizio che spesso può essere eseguito da un proprietario incline alla meccanica. È una macchina con una sensazione sportiva e di lunga distanza.
impostare:
il creatore: BMW Modello: R1100RS Prezzo: $ 13.790 (con ABS) Motore: sohc, 8 valvole, doppio foro incrociato x Corsa: 99,0 x 70,5 mm Cilindrata: 1085 cc: Bosch Motronic EFI Trasmissione: 5 marce Interasse: 57,9 pollici. Altezza sedile: 30,7 – 32,2 pollici. Capacità carburante: 6,2 galloni. Peso a secco dichiarato: 491 libbre. tempo di distanza: 60 piedi: 1,975 secondi 120 piedi: 5,133 secondi 1/8 di miglio: 7,807 a 92,934 mph 1/4 di miglio: 12,170 a 110,995 mph Forza misurata: Coppia: 67,3 ft-lbs a 5.500 giri/min. Potenza: 81,3 a 7.000 giri/min (misurata sul DynoJet di Graves Motorsports).
Impressioni:
1. Andy Saunders, caporedattore****
Un tuttofare, come dice il vecchio proverbio, non è mai bravo in niente. La BMWR1100RS vuole essere una moto sportiva: la sua posizione di guida snella e ripiegata ti dice proprio questo. Aspira ad essere una bici da turismo, con bisacce capienti. E con una capacità di carico sufficiente per due borse della spesa, è una bici per tutti i giorni che puoi usare per fare commissioni. Ovviamente, non può avere successo in tutti questi ruoli come può fare una bici monouso. Ma se hai mai provato a scolpire angoli con una Gold Wing o fare la spesa con una GSXR, probabilmente apprezzerai solo un piccolo compromesso.
2. Brent Plummer Redattore *** 1/2
Chiamami pazzo, ma non amavo la RS tanto quanto la R1100R. Il motore è sintonizzato per un po’ troppa potenza di fascia alta e ha un orribile punto piatto nel mezzo (il nuovo chip del controller EFI dovrebbe risolverlo). E la carrozzeria era di cattivo gusto: la nostra era dotata di un pannello della carrozzeria deformato che a un certo punto era attaccato alla bici con il Velcro® e sul retro per tutto il tempo. Per i miei soldi, prenderei una R1100R senza ABS e otterrei una differenza di quattro o cinquemila dollari (a seconda di quante opzioni hai nella RS), comprerei un parabrezza a clip per lunghi viaggi e spenderei il resto del soldi per il campeggio o il cibo o qualcosa di stupido. Oh, prima che me ne dimentichi, spendi un po’ di quattrini extra per i bagagli BMW opzionali, va benissimo.
3. Mike Franklin, caporedattore****
Fino a quando non ho guidato la RS, ho sicuramente pensato che sarebbe stata una moto migliore della R1100R, più sportiva, più potente e con sospensioni migliori. Dopo averlo messo alla prova nella guida in città, nella scultura del canyon e nelle autostrade, non ero più così sicuro. Non fraintendetemi, la RS è una moto molto capace, ma fisicamente mi sembrava un po’ troppo grande e non era divertente da guidare come la R1100R. Non credo che ci sia qualcosa come un file Cattivo BMW, anche se gli interruttori sono un po’ scomodi, e raccomando il loro uso della tecnologia per il bene del passeggero, non per il bene del dipartimento pubblicitario. Non è il mio videoproiettore preferito, ma devo comunque dargli quattro stelle.
