/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/octane/YMXKY6IIUZBLJJANKY37OAJ364.jpg?ssl=1)
Nelle ultime due settimane, la Honda ha lasciato cadere molti ribelli in un regno ignaro. Abbiamo visto il debutto del nuovissimo 1100T e il ritorno dello standard 1100, oltre a una serie di modelli Rebel 300 e 500 che torneranno per il 2023 sia in Europa che negli Stati Uniti.
E sembra che Honda non abbia ancora finito con la piattaforma Rebel. La scorsa settimana all’EICMA, l’azienda ha presentato la nuovissima CL500 nello stile di una scrambler, facendo rivivere la targhetta distintiva che appariva in primo piano sulle scrambler del marchio degli anni ’60 e ’70.
Nonostante il nome CL, questo nuovo modello è basato sulla piattaforma cruiser Rebel 500 di Honda. Anche se nell’ultimo anno abbiamo sentito parlare di un piccolo jammer Honda, non abbiamo mai considerato il Rebel come una potenziale base. Tuttavia, eccoci qui, guardando la CL2023 500 pronta per la strada, che è già stata ufficialmente rilasciata sul sito britannico di Honda.
Imparentato: Primo sguardo: 2023 Honda Rebel 1100T Bagger
Per essere onesti, la Honda non ha semplicemente preso la Rebel 500 e l’ha dotata di ammortizzatori più lunghi, un sedile piatto e pneumatici tassellati e l’ha definita buona, anche se ha aggiunto alcune di queste cose. Mentre il motore bicilindrico parallelo raffreddato a liquido da 471 cc che la CL500 condivide sia con la Rebel che con la CB500X è sostanzialmente invariato qui, è perfettamente adatto all’applicazione, producendo circa 45 cavalli e una discreta coppia di 32 libbre-piedi. La Honda l’ha modificata un po’, dando alla CL500 una mappatura dell’iniezione di carburante rivista e nuove impostazioni di aspirazione e scarico. Per un’accelerazione più nitida, anche la corona CL ha 41 denti rispetto ai 40 usati dalla Rebel.
Ma il CL500 offre altre revisioni dove contano, inserendo quel bimotore in quello che chiama un “nuovo mainframe a traliccio tubolare in acciaio”. In realtà è abbastanza vicino al Rebel, anche se sul CL500 è presente un nuovo telaietto posteriore a forma di anello modificato per accogliere gli ammortizzatori più alti. La sospensione a corsa lunga CL distingue; Davanti c’è una forcella telescopica non regolabile sul lato destro da 41 mm che indossa le classiche ghette nere e offre 5.9 pollici di escursione. All’esterno, sei accolto da un paio di doppi ammortizzatori esposti a corsa lunga con 5,7 pollici di escursione e regolazione del precarico in cinque fasi (3 in su rispetto allo standard, 1 in basso), collegati a una manovella tubolare semplice ma robusta. Anche i grandi morsetti tripli sono specifici per il CL, mentre le ruote anteriori da 19 pollici e quelle posteriori da 17 pollici indossano pneumatici semi-rete, una rottura rigida rispetto alle ruote Rebel da 16 pollici di diametro inferiore. Tuttavia, ci sono ancora solo 6 pollici di altezza da terra nel CL, quindi mantenere il fuoristrada sul lato moderato è probabilmente più sicuro.
Il compromesso tra ruote più grandi e sospensioni da viaggio più lunghe è sempre un sedile più alto, ma a 31,1 pollici, il CL500 sembra ancora gestibile per la maggior parte dei motociclisti. Lo spazio extra nell’abitacolo significa che c’è anche un manubrio più alto, angolato per una migliore leva quando si è in piedi o seduti e dotato di impugnature in stile fuoristrada.
Imparentato: Honda Europe svela i modelli Ape e Rebel 2023
Anche i freni della CL500 sono predisposti per il suo uso fuoristrada occasionale, con pinze anteriori a due pistoncini che montano un disco flottante alto 310 mm. La pressione idraulica è bilanciata tra le pinze anteriori e posteriori a pistoncino singolo, per fornire “un migliore controllo su una gamma più ampia di superfici” secondo Honda. Anche la regolazione dell’ABS è adatta a una varietà di condizioni di guida. Il cambio a sei marce è gestito da una frizione assistita e antisaltellamento, che appare anch’essa invariata rispetto all’unità Rebel.
Anche se non c’è modo di battere il semplice linguaggio di design Rebel 500 utilizzato sul CL500, l’intero pacchetto enchilada è un pacchetto dall’aspetto eccezionale. La sezione visiva riceve aiuto da un nuovo serbatoio, più arrotondato, posizionato orizzontalmente rispetto alla scomoda inclinazione verticale dei Rebel 500. Forse la più grande verruca sulla bici è la marmitta di scarico estremamente voluminosa. Non c’è dubbio che ci sia un gatto nascosto lì dentro, ma è comunque il primo pezzo della bici che cambieremmo.
Anche preso in prestito dal Rebel è un pacchetto di luci a LED, oltre a un display LCD a indicatore singolo appena sopra il manubrio. Niente di particolarmente complicato, ma questa non è una bici ricca di tecnologia.
Honda ha anche rilasciato una serie di accessori e kit in bundle per la moto, tra cui una zanzariera, borse laterali, paramani e persino un bauletto. Il sottotelaio posteriore è progettato per un facile montaggio delle parti, mentre un portapacchi posteriore aggiuntivo gestirà il bauletto da 38 litri.
Con quattro vivaci opzioni di vernice per dare un po’ di forza alla CL500, Honda ha anche chiarito che si rivolge a una fascia demografica giovane e in qualche modo attenta al carattere. Resta da vedere se ciò significhi o meno che la moto finirà nelle mani dei giovani motociclisti statunitensi.
2023 Honda CL 500 specifiche
| Prezzo consigliato: | Quello |
|---|---|
| motore: | Bicilindrico parallelo a quattro tempi DOHC a quattro tempi raffreddato a liquido |
| Dislocamento: | 471 cc |
| Alesaggio x Corsa: | 67 x 66,8 mm |
| rapporto di compressione: | 10.7:1 |
| Trasmissione/Trasmissione finale: | 6 velocità/catena |
| potenza dichiarata: | 46 CV a 8.500 giri/min |
| coppia dichiarata: | 32 libbre-piedi. a 6250 giri/min |
| sistema di alimentazione carburante: | Iniezione elettronica del carburante |
| aggrapparsi: | Wet, multi-slip e assist |
| struttura: | acciaio tubolare |
| sospensioni anteriori: | Forcella convenzionale da 41 mm, escursione di 5,9 pollici |
| sospensione posteriore: | Doppi ammortizzatori, precarico regolabile, corsa 5.7 |
| freno anteriore: | Disco singolo flottante da 310 mm, pinza a doppio pistoncino, ABS |
| freno posteriore: | Disco da 240 mm, pinza a singolo pistoncino, ABS |
| Ruote anteriori/posteriori: | fusione di alluminio; 19 x 0,5 pollici / 17 x 0,5 pollici |
| Pneumatici anteriori/posteriori: | 110/80-19/150/70-17 |
| rastrello/passaggio: | 27°/4,2 pollici |
| altezza da terra: | 6,10 pollici |
| Interasse: | 58,5 pollici |
| altezza del sedile: | 31,1 pollici |
| capacità carburante: | 3,17 litri |
| Peso a vuoto dichiarato: | 423 libbre – piedi |
| comunicazione: | www.powersports.honda.com |
